“桥都”重庆是如何通过造桥提升颜值的？东水门大桥与千厮门大桥的设计师来为您揭秘

原标题:“桥都”重庆是如何通过造桥提升颜值的？东水门大桥和前泗门大桥的设计者将为你揭开这个秘密。

夜幕降临，都市风景摄影师张坤坤的镜头里，重庆的美令人陶醉。快门一按，城市的美就随着时间凝固了。

在这些美丽的图片中，重庆的桥梁往往是图片永恒的主题。张坤坤说，这些立体的桥梁就像璀璨的夜色中点缀在重庆的珍珠。

照片和视频被全国各地和世界各地的游客通过不同的渠道传播，重庆的夜晚吸引了很多外地游客打卡。

但很少有人知道，为什么重庆的桥梁造型各异却与整个城市相得益彰，为什么彩虹般的大桥在重庆的夜晚格外显眼，为什么东水门长江大桥和前四门嘉陵江大桥明明是两座不同的桥，但从外观上看，两座桥却像“双胞胎”？

东水门长江大桥和前四门嘉陵江大桥的设计者刘小慧是CIMC中联工程有限公司的副总工程师。刘小慧从大学时代就没有离开过重庆。在重庆生活了几十年的他深深懂得，要在重庆这座山川之城建桥，必须掌握“浓妆淡抹总相宜”的要领，才能让桥融入城市景观。

今年5月30日是第六个全国科技工作者日。在这个属于刘小慧等众多科技工作者的节日里，让我们一起来听听刘小慧是如何让桥梁融入渝美。

▲刘小慧

因地制宜设计美学桥，获奖。

从而激发他对科学研究的兴趣。

1964年，刘小慧出生在四川隆昌的一个普通工人家庭。

刘小慧的奶奶当时在农村，妈妈从隆昌回老家了。本来只有20里的路程，一面就花了4个多小时。因为回家不容易，每次说起回老家，她妈妈都又期待又担心。

上世纪六七十年代，中国基础设施建设跟不上，出去探亲成了奢望。他印象最深的是当时农村最常见的拖拉机。

16岁那年，高考，成绩不错的刘小慧突然有了一个想法:既然现在中国交通不方便，为什么不学着造桥铺路呢！

1980年，刘小慧考入重庆交通大学(现重庆交通大学)桥梁与隧道专业。

1984年，大学毕业后，刘小慧被分配到交通部公路科学研究院做桥梁设计和研究，并开始从事不对称拱桥的研究。所谓不对称拱桥，其实就是尊重大自然的原始地貌，从节约建设成本的角度来设计桥梁。

1987年，刘小慧和他的同事们承担了“非对称拱桥的设计与施工方法”的科研项目，并以科研成果为基础，设计建造了我国第一座非对称拱桥“潭美冲大桥”，获得了交通部科技进步三等奖。这个奖项彻底点燃了他对交通建设的科研兴趣。

试设计重庆第一拱桥

解决完美桥型和使用的多重问题。

以前重庆人把去解放碑叫做“进城”，石板坡长江大桥是坐车经过最多的一座。所以后来，当重庆要建更多的新桥时，普通大众除了表示担心桥会改变交通之外，更关注桥的形状和外形。

菜园坝长江大桥中标后，刘小慧负责大桥的设计。

“当时重庆有以鹅公岩大桥为代表的悬索桥，以黄花园大桥、石板坡长江大桥为代表的刚构桥，以石门大桥、李家沱大桥为代表的斜拉桥。从桥型上看，市民表达了在重庆建拱桥的强烈愿望。”刘小慧说。

2003年，刘小慧开始设计菜园坝大桥。很快，三大难题摆在了他面前。

第一个问题:如果菜园坝长江大桥设计成拱桥，但重庆长江段水位落差大，常规拱桥必须有水平推力，在水位落差大的场地上修建高墩来承受水平推力既不经济也不合理。

第二个难题:怎样才能让一个巨大的怪物看起来又轻又瘦又透明空？因为轻盈的设计理念不仅可以让桥梁更加美观，还可以节省大量的材料。

第三个问题:与过去的公铁两用桥梁相比，公铁两用桥梁建设中需要考虑的结构问题亟待解决。

接下来就是一个个解决问题了。

首先，拱桥的建造要有水平推力。要解决这个问题，就要完善结构体系。刘小慧和他的同事们在设计上实现了从推力拱设计到非推力拱设计的飞跃。在结构体系上，通过在拱两端加一个水平约束力，将水平推力转化为内力，成功消除了水平推力对桥墩结构的隐患。

为了追求美观，整个外观的拱形结构极大地美化了桥的造型。

权威文献对菜园坝长江大桥有详细描述:一对混凝土Y形刚构边跨支撑全桥桁架梁，与一座320米钢箱提篮拱中跨及系杆拱组合形成全桥结构体系，在国内大跨度拱桥中尚属首次应用。充分利用混凝土材料的耐久性、耐压性、经济性和钢材的轻质高强度，将合理的小跨度结构组合成大跨度结构，构成了纤薄、轻盈、美观、新颖的基本要素。与混凝土结构相比，它减少了约4万吨的桥梁重量。

为了“减轻重量”的桥梁，轻，细长和透明的形状提到了刘小慧在开始被实现。

在公铁两用桥上，刘小慧和设计团队认为，由于越江资源稀缺，两岸交通组织有限，需要尽量减少线路和位置的交叉。结构上的考虑既要考虑交通需求，又要采用经济美观的结构形式——国内创新的上取车下取轨方式。

建造一座横跨两条河流的公共铁路桥。

他的设计成果成为重庆夜景的亮点。

轨道交通6号线的建设，把东水门长江大桥和前四门嘉陵江大桥两座桥梁的建设推到了设计师的眼前。这两座桥也采用公铁共建的方式。

来自世界各地的设计团队都对设计这两座桥梁表示了极大的兴趣。

为什么要同时设计两座桥？

从渝中半岛的某个高度往下看，这两座桥就像两条伸向渝州半岛两侧的手臂。其中，东水门大桥轨道段连接6号线小十字至上新街段，前四门大桥轨道段连接6号线小十字至大剧院段。

“看起来像两座桥。其实只是一座很长的桥。你可以把它们想象成双桥。”刘小慧和他的团队带着这种想法和思路参与了投标，最终一举拿下了两座桥梁的设计。

回忆起最初的设计，刘小慧告诉记者，团队为此做了大量的工作和实验。

“首先是桥塔的高度，设计有多高，才不会破坏两江四岸的山形线条和天际线，其次是桥墩的形状，设计成什么样才能真正融入整个灯火通明的重庆。”在设计的那几天，无论晴天还是雨天，整个团队都在不停地观察两江四岸。最后决定用一个既像水滴又像梭子的桥塔将两座桥串联起来，形成了两桥三塔的独特景观。

为了减少对环境的破坏，刘小慧和设计团队在斜拉桥本身的设计上取得了重大突破。他举例说，“其他斜拉桥通常是每8米一对拉索，非常密集，而东水门长江大桥的拉索是每16米一根，对视线的遮挡相对较小。游客从桥上乘车经过时，可以清楚地看到窗外的风景。”为此，他和他的团队还做了无数次结构验证实验，以确保在不影响桥梁结构安全的情况下减少缆索。

更有甚者，东水门长江大桥和前四门嘉陵江大桥都设计了轨道列车的救援工况。也就是说，如果一列轨道列车在桥上发生故障，可以接上另一列列车，其他方向的轨道列车的通行不会受到影响。这是比菜园坝大桥更进步的设计。

推动重庆桥梁跨界融合

大截面钢结构最终在当地组装完成。

对于重庆这样的“桥都”来说，修桥困难重重。

回到石板坡长江大桥复线桥的建设，当初为了保证长江的通航，复线桥并没有“照搬”原桥的设计，而是采取了减少一个桥墩的形式。由此，诞生了当时有“世界第一跨”称号的钢箱梁。“那个钢箱梁是武汉制造的，长103米，重1400吨，运输起来很困难。”刘小慧告诉记者。

菜园坝长江大桥修建时，同样的困难再次发生。

是按照过去的套路去长江下游制造运输，还是自己就近制造？刘小慧和他的团队同事认为，从长远来看，重庆的桥梁必须靠自己发展。

于是，他们沿着长江一路寻找，终于，在明月沱附近的一个船厂里，找到了一个非常适合钢梁组装的场地。“我们一拍即合，既能缩短工期，又能节省不少运输成本。”

截至目前，重庆的跨江大桥钢结构全部在这里制造组装，完全实现了跨江大桥钢结构的“重庆制造”。

人物对话:

支撑重庆桥都建设的强大理论基础

人要喜欢，就要知道什么是“美”。

东水门长江大桥和前四门嘉陵江大桥相继通车时，有市民质疑这两座大桥是否破坏了两岸景观。

如今，八年过去了，时间证明，这两座桥不仅是重庆这座山水城市最美的点缀，也是两江四岸不可分割的一部分。

刘小慧喜欢带他的朋友去参观位于千机门的嘉陵江大桥。每次他一转身，大家都觉得好奇。“原来只为行人设计了一个通道。现在每到节假日，整座桥都成了世界上最大的人行桥，专供市民和游客欣赏。”

只有了解一个城市和它的文化景观，才能在设计中注入更多的人文和情怀。正是基于这种想法，刘小慧设计的这座桥就像是种在这座城市里的一部分，深深地埋藏在每个人的心里。

和更多的美丽，在世界的眼中。

在张坤坤拍摄的照片中，很多城市风光片都以这些桥为背景。快门一按，记录的不仅仅是重庆的风貌，更是“桥都”重庆独有的印记。

据了解，由刘小慧设计的重庆东水门长江大桥、千机门嘉陵江大桥获得第十六届中国土木工程詹天佑奖、2017年全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程一等奖、重庆市优秀工程设计一等奖。还获得国务院政府特殊津贴、重庆市学术技术带头人等荣誉和奖励。现在，由他设计的重庆郭家沱长江大桥将为“桥都”重庆再添一张名片。

上游新闻记者王玉峰图片由摄影师张坤坤提供，返回搜狐查看更多

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